FOB出口美国后有哪些费用？从海运到海外仓完整算一遍

  FOB报价拿到手，并不代表这批货到美国的物流费用已经算完了。比如一批家具、健身器材、户外用品从中国出口，工厂给出的价格是 FOB Shanghai，这个价格解决的是货物在装船前后的出口环节，但货物真正进入美国仓库之前，还要经过国际海运、美国港口、进口清关、提柜运输、海外仓卸货等环节。如果后面还要给美国客户发货，还会继续产生尾程配送费用。所以，做美国市场的卖家不能只看FOB报价，而要把货物从中国工厂一直算到美国仓库的成本。

FOB出口美国后，第一笔费用通常是国际海运费

FOB条件下，货物装船之后的国际运输通常由买方安排。因此，货物离开中国港口以后，首先需要考虑的就是中国港口到美国港口的海运费用。

实际报价通常会受到几个因素影响：

① 起运港和目的港不同，海运价格不同；

② 整柜还是拼箱，计费方式不同；

③ 货柜类型和货物体积不同，费用不同；

④ 旺季、港口拥堵以及船公司舱位变化，也会影响实际海运成本。

例如货物从上海、宁波、盐田等港口出口，目的地可能是洛杉矶、长滩、纽约、新泽西等美国港口。即使都是“FOB美国”，实际海运安排也不能直接套用一个固定价格。

对于货量比较稳定的卖家，通常需要把FOB货值和国际海运费用分开核算。这样后面比较不同供应商报价时，不容易出现“工厂FOB价格便宜，但最终到仓成本反而更高”的情况。

船到美国港口以后，还有一段费用不能漏掉

货柜抵达美国港口，并不等于可以直接拉去海外仓。

到港之后，还涉及进口清关、港口操作以及提柜运输等环节。

其中比较容易被卖家忽略的是目的港相关费用。具体项目会根据货物、船公司、港口和运输安排有所不同，但做美国进口时，一般需要提前考虑：

• 美国进口清关费用

• 进口关税及相关税费

• 港口及目的港操作费用

• 文件处理费用

• 货柜提取相关费用

• 港口到仓库的拖车运输费用

这里有一个很实际的问题：货物到了美国以后，海外仓在哪里，会直接影响后面的运输成本。

例如货物从洛杉矶港或长滩港入境，如果海外仓就在南加州，提柜后进入仓库的距离相对较短；如果仓库距离港口较远，拖车运输成本和整体运输时间都会增加。

所以选择美国海外仓时，不能只看仓库面积或者仓储单价，港口位置、仓库位置以及货物后续主要销售区域都应该一起考虑。

清关完成后，货柜怎么从港口运到海外仓？

这一段就是美国本地运输。

整柜货物通常需要安排卡车从港口提柜，再运输到指定海外仓。对于做美国市场的卖家来说，这笔费用和普通快递完全不是一回事。

如果一个柜子里面装的是家具、跑步机、健身器材、户外用品或者其他中大件产品，通常不会拆成一个个小包裹直接通过快递发走，而是先把整柜货物运到海外仓，再根据订单情况进行后续配送。

因此，从美国港口到海外仓之间，一般需要提前确认：港口在哪里 → 海外仓在哪里 → 谁负责提柜 → 是否需要预约 → 到仓后怎么卸货。

如果货物已经产生滞箱、滞港等额外费用，提柜时间又没有安排好，物流成本还可能继续增加。

对于货量比较大的卖家，海运订舱时就应该同步考虑美国端的提柜和入仓安排，而不是等船到港以后再找车。

货柜进入海外仓，还会产生哪些费用？

货物从港口运到海外仓后，并不是简单“放进去”就结束了。如果是整柜到仓，通常还涉及卸柜、清点、上架以及后续仓储等操作。

常见的仓库端费用包括：

卸柜费用：整柜到仓后，需要人工或设备完成卸货。

入库处理费用：货物拆柜后进行清点、核对、扫描和入库。

仓储费用：货物进入仓库后，如果没有立即发走，就会产生对应的仓储成本。

操作费用：如果后续需要贴标、换标、重新包装、分拣等，也会产生相应的仓库操作费用。

这也是为什么同样一批货，有的卖家算出来的美国物流成本很低，真正运营起来却发现费用不断增加。

因为前面只算了：FOB货值 + 海运

但实际上还少了：美国清关 + 港口费用 + 提柜 + 到仓运输 + 卸柜 + 仓储 + 后续配送

如果货物还要从海外仓发给美国客户，成本还没有结束

  海外仓真正发挥作用，是把进口后的货物放到美国本地，再按照订单进行发货。如果销售的是服装、小家电、普通电商产品，很多订单可以直接从海外仓交给UPS、FedEx、USPS等快递渠道派送。但如果销售的是家具、健身器材、庭院用品、电动车、跑步机等中大件产品，后面的配送方式可能就完全不同。

这类货物可能需要安排：

• LTL零担运输

• FTL整车运输

• 商业地址配送

• 住宅地址配送

• Liftgate尾板服务

• 预约配送

• 大件上门配送

因此，做美国市场的卖家最好把“到仓成本”和“最终送到客户手里的成本”分开看。

例如一批货从中国出口，按照FOB条件成交，货物最终进入美国海外仓：

FOB货值
＋ 国际海运
＋ 美国进口清关
＋ 关税及相关税费
＋ 港口及目的港费用
＋ 港口到海外仓拖车
＋ 卸柜及入库
＋ 仓储
＝ 美国海外仓落地成本

如果再继续发给美国客户，则还需要加上：

海外仓出库操作
＋ 快递/LTL/FTL尾程配送
＋ 特殊配送服务

这才比较接近一票货物真正的美国物流成本。

FOB报价便宜，为什么最后到美国的成本却不一定低？

这个问题在实际采购中很常见。

假设供应商A给出的FOB价格低一些，但工厂距离装运港较远，货物体积又比较大；供应商B的FOB价格略高，但装运港、货物包装和装柜效率更合适。

单看工厂报价，很容易认为A更便宜。

但把后面的海运、美国港口、提柜、海外仓和尾程全部算进去以后，结果可能完全不同。

尤其是中大件产品，体积往往比单纯的货值更容易影响物流成本。

家具、健身器材、户外用品、家电等产品，如果包装尺寸较大，即使单件重量并不特别高，也可能占用大量柜内空间，同时增加美国本地配送的运输成本。

所以采购时真正应该比较的是：FOB报价 + 美国端物流成本 + 最终配送成本。

而不是只比较两个工厂的FOB单价。

出口美国，FOB到海外仓应该怎么安排？

如果已经确定采用FOB方式出口，比较实际的操作方式是，在货物订舱的时候就把美国端的运输链路确定下来。

例如：中国工厂 → 指定港口装船 → 美国港口 → 进口清关 → 港口提柜 → 美国海外仓 → 仓储分拣 → 美国本地配送

这样安排的好处是，美国货物什么时候到港、什么时候提柜、什么时候进仓，前后环节能够衔接起来。

对于需要长期做美国市场的卖家，海外仓的位置也值得提前规划。

如果主要市场集中在美国西部，可以根据货物进口港和销售区域安排西部仓；如果订单覆盖美国多个区域，则可以进一步考虑仓库布局以及不同区域的尾程运输方式。

环至美提供美国海外仓、仓储配送以及美国尾程运输服务。货物从中国出口后，可以根据卖家的进口港、货物类型和销售区域安排后续仓储及配送，让海运到港后的货物能够继续衔接美国本地物流。

算FOB美国物流成本时，建议把这几项单独列出来

实际做报价或者核算利润时，可以直接按照下面这个思路建立成本表：

  这样算下来，就不会把“FOB价格”和“美国落地成本”混在一起。对于刚开始做美国市场的卖家，尤其是家具、家电、健身器材、户外用品等中大件品类，建议从一开始就按照货物到美国仓库的完整成本核算利润，而不是拿供应商的FOB价格直接去计算销售利润。FOB只是中国出口端的一个贸易价格条件，货物真正进入美国市场以后，海运、清关、港口运输、海外仓以及美国本地配送仍然是一整条物流链。把这些环节提前算清楚，后面的采购、定价和库存安排都会更容易。

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