USPS也开始收附加费了——美国三大快递集体涨价
如果你过去几年一直在发USPS，应该已经习惯了它那份“干净”的账单——没有燃油附加费、没有七七八八的杂费，价格一眼看到底。但从2026年4月26日开始，这份清净彻底结束了。
USPS首次加收8%运输附加费，长达近9个月
3月25日，USPS向邮政监管委员会提交了文件——决定对所有主要包裹服务加收8%的临时运输附加费，覆盖Priority Mail Express、Priority Mail、USPS Ground Advantage和Parcel Select，普通信件和平信不受影响。这笔费用从4月26日起生效，暂定持续到2027年1月17日。
需要特别说明的是，8%附加费还不是USPS今年的第一次涨价。早在今年1月，USPS就已经上调了基础费率——Ground Advantage上涨7.8%，Priority Mail上涨6.6%。也就是说，如果你去年发一个2磅包裹用USPS Ground Advantage，光运费本身就涨了两轮。有分析测算，高频发货的卖家在附加费窗口期内可能面临近16%的累计成本涨幅。
USPS官方给的说法是“应对能源和运输成本上涨”，但一个无法回避的背景是——美国柴油价格从年初的每加仑3.75美元飙升至4月的5.37美元，涨幅超过43%。与此同时，中东局势持续动荡，原油成本传导到物流链条上，谁也躲不掉。
但这也引出一个更深的信号：USPS在公告里明确提到，8%附加费只是“过渡”——它计划在2027年1月之后建立一个“长期的定价机制，以反映竞争性产品的市场条件”。这意味着，附加费可能不只是临时加一笔钱，而是USPS价格体系向UPS、FedEx看齐的开始。
当FedEx和UPS的附加费涨到46%时，USPS已经算“手下留情”了
如果把三家快递放在一起对比，USPS的8%其实显得相当克制。UPS的燃油附加费自2月底起经历了五连涨，4月6日一度达到46%；DHL同期也上调至46%；FedEx的国际燃油附加费从29.75%涨到了31.5%。但UPS和FedEx的附加费不是只算基础运费，而是叠加住宅配送费、偏远地区附加费、体积附加费之后再来百分比，最终账单比表面数字夸张得多。
此外，FedEx在2026年基础运费平均上涨约5.9%，UPS同样如此。而FedEx更狠的一招是：把住宅附加费的计算方式从“每票”改成了“每包裹”——一个订单10件包裹，附加费直接翻10倍。
换句话说，USPS虽然破了例，但至少目前还是最透明的一个。
对中小卖家来说，这意味着什么？
本来美国取消800美元免税政策之后，小包直邮卖家已经焦头烂额，物流费还在持续加码。对USPS依赖度高的中小卖家来说，4月26日之后的每单成本都涨了8%。当然，这个涨幅相比UPS和FedEx的大额附加费仍有一定缓冲——但目前USPS只是开了个头，如果2027年后真的转换成长期定价机制，那连锁反应会更深远。
所以眼下最实际的，还是重新审视自己的发货组合：把所有订单拉出来，按重量、区域、服务类型测算成本变化；比价不同承运商的实际运费（而非“官宣涨幅”），因为附加费才是大头；有条件的可以开始试水海外仓模式，把大部分货提前发到美国再本地配送，虽然前期压库存，但末端成本更可控，也能完全绕过直邮的关税泥潭。
三个快递同时涨价，说明美国尾程的“便宜物流”窗口正在收窄。这个趋势不会因为油价回落就逆转——承运商尝到了附加费的甜头，就不会轻易吐出来。对卖家来说，算好每一笔账，恐怕才是接下来最要紧的事。
想要了解更多关于环至美海外仓详情，可登录我们的官方网站：http://www.huanzhimei.com/
